从分析顾客的需求特性出发来看该如何组织生产，就未来汽车需求发展趋势而言，站在单个顾客的角度来看，个性化的需求趋势越来越明显，就一个大众的消费群体需求总量来看，即使是同一车型也会有若干个不同类型和选装件的需求。从更大的范畴来看，一定的顾客群和相对一个需求周期之内，需求总是在一个范围之内分布，各个类型、配置和规格总是呈现相对波动的范围之内，根据这些市场固有特性，目前主流的生产计划组织就是通过市场真实订单需求与销售预测相结合的方式来进行生产计划制定的。制造工厂得到这些生产计划之后，需要同时考虑两个方面的因素再来进行具体的生产计划排程：一个当然是尽量满足顾客的需求，按量按时按规格进行生产；另一个就是工厂本身的生产制约，这些生产制约包括生产线的能力、物流的配置、原材料的供给等等因素。在生产组织和销售需求上这显然是相互矛盾和对立的。

       平准化的生产也称为均衡化生产，在具体生产上所表现的形式就是流水线上前后产品按照不同规格来进行顺序生产的。它的生产计划布置思路就是设定一定周期之内各细分车型的总量，然后逐步分配到以日为单位和以车辆单台数为单位来确定生产顺序，最终在生产线的布置如下图参考：（以不同颜色的车型来表示不同规格不同需求的车辆）

它的实施有以下优点：

一：贴近顾客真实需求

       正如文前所述，顾客的需求是不确定的，总是在一定的差异化范围之内的，这样如果在生产组织上也采取一定的差异化来生产显然就能更加贴近真实的需求生产顺序，运用平准化的模式将可以对应。
 

二：平衡生产能力，提高设备效益

       生产平台各项设备确定之后，生产节拍也相应确定，由于汽车生产线本身的复杂性以及设备关联程度高投资巨大等等因素，这样生产线一旦确定之后一定时期内将不会改变节拍，除非是进行生产能力以及设备大的改造。这样来看，如果在通用平台下生产车辆，可能各种规格的车辆需要的单位节拍时间会不一致，或者说有些车辆在生产线上不需要执行该操作，或者说某种类型的车辆由于设计变更等因素会增加标准作业时间，在面对这样的情况下，传统模式一方面通过增加劳动力投入来对应标准作业时间的延长的车型，一方面又不得不面对在批量生产耗工时少的车型时劳动力的浪费，设想在批量生产某种相对节拍高的车型时，劳动力设备都处于满负荷的状态，当生产某种相对节拍低的车型时，这样就会出现人员和设备的富余，这样一来生产总是处于一个波动的状态，就管理而言，显然是不恰当的。

       引入平准化生产之后，由于各车型是相对均衡进行排序生产的，可以适时的通过调整生产顺序结合生产线能力来达到生产线的充分利用，通过合理设定生产节拍和合理设定生产顺序进行综合调整，比如让生产标准作业时间短的车型与相对标准作业时间长的车型相邻生产，类似于这样的布置，这样就给生产组织安排提供了更大的空间和更多的生产计划模式可供选择，让生产线的负荷处于一定的水平之内，充分发挥出人、设备的效率，使两者得到更多的配合度，提高整体效率。
 

三、优化零部件物流体系

       生产线上实施了平准化生产之后，同样为满足准时化供货，与之相对应的物流体系也必须按照这一思路来布局。在这种情况下，为了达到准时化，就存在一种情况，同一个供应商在某一个时间周期内需要供应的着不同型号的同一个零件，这样就意味着需要在同样的时间内运送不同型号的零部件给工厂，同时由于在均衡生产条件下的量是以台来计算的，所以这样就产生了小批量的物流模式，为了达到准时化的要求，从成本的角度来考虑就产生了混载多频度运输的物流的模式。正是由于平准化的实施，通过混载小批量多频度的物流模式不仅化解了带来的矛盾，同时反而降低了物流成本和物流风险。成为实现精益生产和精益物流的有效工具。

       总之，平准化生产方式的实施最大的优点就在于顺应了以顾客为导向的生产理念，在顾客需求与汽车生产一般规律的矛盾之中取得了平衡，充分发挥了生产线平台的生产能力，通过借助准时制的物流模式更有效的降低了成本；但同时需要意识一定程度上带来了生产线投资成本的增加，增加了管理的复杂性，更加考量生产企业整体管理水平和供应链的协作意识。