该用户购车时间为2002年9月23日，出厂时间为2002年7月28日，行驶里程为xxxx公里。小组成立时(2004年4月1日)共发生同类问题xx件，寿命里程分布xxxxx-xxxx公里，缺陷率xxxppm。

通过断口分析，初步判定属于疲劳断裂，可能的缺陷为：

(1)材料强度不足(后被证实)；

(2)缺陷件结构中有应力集中的症状(后通过有限元分析被证实)；

(3)断裂地区路况较差；

(4)使用不当。

(1)现场临时措施

更换后转向节并定期追踪(由华晨金杯服务站负责)。

(2)小组临时措施。

召集后转向节毛坯供应商、产品制造商、华晨金杯方面的产品设计处和质量部共赴现场，提出如下临时措施：

①毛坯供应商对库存毛坯件进行100%磁粉探伤，增加本批实物抽样检测频率。

②产品制造商增加专用夹具，对成品的问题点部位进行100%硬度检测(因加工前毛坯件无法进行硬度检测)。

③华晨金杯组织对缺陷件进行失效分析。

④华晨金杯召回部分车辆的后转向节，进行综合检验。

⑤成立8D工作小组。

⑥验证临时措施：对成都用户，跟踪检测4次，未见异常。

(1)问题点金相组织:珠光体(P)含量较低；铁素体(F)含量过高；体现在机械性能上HB = 147(低于要求：169-267HB)。

(2)问题点尺寸：圆角R1=0，R2=3(低于R1 =3，R2=15的要求)。

结论：铸件内在质量不良；铸造圆角小，导致应力集中。经调查和分析，后转向节缺陷原因如图所示。

问题点缺陷成因分析

(1)改进产品设计

①改进问题点结构，提高铸造工艺性；

②修改“技术规范”，提高产品硬度的下限指标，增加金相组织P、F含量的要求。

(2)毛坯供应商的改进措施

①修改分型面位置，保证R=15；

②用本体试棒代替随炉试样；

③修改铸件材料配方，改进造型材料质量的稳定性；

④增加专用磁粉探伤机；

⑤加倍X-ray抽检频率(控制危险截面内部缺陷)；

⑥严格铸造工艺纪律，如控制打磨质量。

(3)产品制造商的改进措施

①增加专用检具，对问题点进行硬度分选；

②增加X-ray机(抽检铸坯内部缺陷)；

③提高机械加工工序能力。

上述措施验证后纳入技术文件。

(1)采用特殊路面进行6万公里路试。

(2)有限元分析证明，问题点结构应力水平已达到安全水平。

(3)对改进前后的后转向节进行冲击对比试验，结果证明，韧性大大提高。

2004年12月已完成改进和零件制造，又经过12个月的售后跟踪，证明缺陷已根除。